業界の視点: 欠けている相乗効果: 防衛部門と商業部門がどのようにして相互に利益をもたらすことができるか

国防省

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国防総省と商業部門が最先端の研究開発から等しく恩恵を受けるだけでなく、同時にそれを享受できる、新たなデュアルユース技術はほとんどありません。

商業部門は、規模の拡大と社内の研究開発支出の両方で防衛部門を上回っています。 極超音速や自動運転車などの分野は、民間部門から多額の投資を得ていますが、商業的に広く普及する準備はまだ整っていません。

ただし、これらの技術の商業生産は、政府主導の科学技術プロジェクトよりもはるかに進んでいます。 国防総省には、商業的に調達できる技術を開発してはならないという法律の義務があることは気にしないでください。

地上自律市場では、2010 年以降、業界全体の資金調達額は 1,000 億ドル以上と推定されており、米国防衛地上自律資金の約 30 億ドルを一桁上回っています。 しかし比較的限られた予算にもかかわらず、同省の今後5年間の投資は1,800台の自動運転車を配備し、将来的には4万台以上に配備することに集中しており、その結果、最先端技術が大規模に戦闘員に導入されることになる。

このプレイブックはよく知られているように聞こえるはずです。 結局のところ、国防高等研究計画庁と国防資金のおかげで、GPS、インターネット、コンピューターのマウスが存在します。 防衛は初期投資に資金を提供し、最終的には営利企業が生活を改善し、効率を高め、コストを削減するために投資し、テクノロジーを進歩させます。 実のところ、地上自律性は GPS やインターネットと並んですでに言及されるべきですが、実際はそうではありません。 なぜだめですか？

その理由の 1 つは、商業部門がかつてのように防衛費が成長促進に役立つとはもはや信じていないことにあります。 もう 1 つは、同省がプロジェクトをより商業的に魅力的なものにすることができなかったことに関係しています。 例えば、商用製品やサービスを入手する方法は複雑です。 同省は通常、商業製品を軍事用に改造したいと考えており、営利企業は知的財産契約条項に同意することに消極的である。 かつて存在していた相乗効果は今では失われています。

Common Tactical Truck は、1960 年代と 1970 年代の国防総省の技術革新以来見られなかった方法で、商業部門と防衛部門が相互に連携することでどのように利益を得ることができるかについての有益なケーススタディを提供します。

陸軍は最大3万台のトラックを要請している。 このような規模は、まさに民間企業が競争力の高い契約を追求するために必要な時間と投資を正当化するために必要なものです。 国防総省の契約締結プロセスには大規模な建設が欠けていることが多く、そのため商業部門の関与は限られている。

民間部門のもう 1 つの共通の嘆きは、その製品が実際には科学技術分野から本格的に生産されることは決してないという感覚であり、そのため参加や投資に消極的です。 トラック契約経路では、評価プロセスからラピッドプロトタイピング段階、そして最終的に生産契約に至るまでの具体的なタイムラインをすべて 4 年という前倒しのタイムスパン内で提示することで、この問題に対処しています。

Common Tactical Truck の場合と同様、同省はこれらの活動を科学技術コミュニティではなくプログラム執行部内で優先すべきであるが、その役割を最小限に抑えるべきだと言っているわけではない。 それとは程遠い。 S&T は非常に重要な役割を担っており、事実上この国の「Google X」に相当し、世界における我が国の競争上の優位性を定義づけるムーンショット技術に今後も注力すべきである。